Železniční

Odvětví logistiky se velmi rychle vyvíjí a v důsledku toho se neustále objevují nové koncepty řízení dodavatelského řetězce. Bezpečnost nákladní dopravy hraje rozhodující roli v aspektu spokojenosti zákazníka a z toho důvodu zůstává prioritou otázka spolehlivosti vozidla.

Mezinárodní logistická společnost AsstrA-Associated Traffic AG shrnula výsledky svých globálních operací za prvních šest měsíců roku 2020.

Začátek roku nebyl pro britskou ekonomiku příznivý. Ta byla zasažena omezeními způsobenými koronavirem, jakož i odchodem Velké Británie z Evropské unie.

Složité situace vždy lidi spojují. Nedávná pandemie nejen uzavřela hranice a donutila nás zůstat doma, ale opět všem lidem a zemím připomněla důležitost podpory a pomoci i bez ohledu na okolnosti.

Květen byl poznamenán obratem v uvolňování karanténních opatření a omezení. Po přísné karanténě západní část Evropy postupně vstupuje do obvyklého rytmu života. První, kdo se vrátí, jsou Česká republika a Slovensko.

AsstrA-Associated Traffic AG je dynamicky se rozvíjející dopravní a logistická společnost.

Situace s koronavirem ve Wu-chanu se rychle rozvíjí a způsobuje problémy ve světové přepravě nákladu.

Udržitelný rozvoj je tématem budoucnosti. Poprvé byl tento termín uveden na Stockholmské konferenci OSN o životním prostředí, která se konala v roce 1972.

Situace s koronavirem ve Wu-chanu způsobuje narušení dodávek zboží do světa.

Mezinárodní skupina společností AsstrA-Associated Traffic AG shrnula výsledky práce za rok 2019

Jaký je potenciál pro přepravu ze starého kontinentu do Číny? Jak mohu zkrátit dodací lhůtu na této trase? Těmito otázkami se zabývají poskytovatelé logistiky na obou stranách Nové hedvábné stezky. Odpovědi byly hledány 19

Čína je největším evropským dovozcem. Každý rok se zde dostává více a více produktů evropského původu.

Umožní zrušení embarga ze strany Ruska zvýšit objem přepravy nákladu na Nové hedvábné stezce a vyvážit železniční přepravu ve směru Evropa-Čína?

Čtyři dominující typy přepravy nákladu - silniční, letecká, námořní a železniční. Která z nich je největší a nejstabilnější? Dozvíme se pomocí sérií rozhovorů o vnitroevropské přepravě. V první části týkající se železničních dodávek, hovoří Eva Trochimjuk, vedoucí železničního oddělení v regionu Evropy dopravní a logistické společnosti AsstrA.

Skupina společností AsstrA-Associated Traffic AG shrnula práci za první polovinu roku 2019.

Každá země má svou vlastní módní značku - značku spojenou právě s tímto regionem. Není tajemstvím, že vzdálenost mezi „domovem“ značky a místy výroby může představovat často stovky či tisíce kilometrů.

O výhodách železniční přepravy lze hovořit velmi dlouho. Ve srovnání se silniční je nutné zmínit větší nosnost, stabilitu sazeb a relativní nezávislost na počasí.

Koncept řízení přepravních tras (Trade Lane Management - TLM) se poprvé objevil v AsstrA v roce 2015. O tři roky později je tato filozofie využívána ve všech zemích, ve kterých má společnost zastoupení.

Budoucnost byla a bude vždy pro lidstvo jedním z nejzajímavějších témat. Bez ohledu na to, jak dobře analyzujeme minulost, nemůžeme přesně předpovědět, co nás čeká v budoucnu.

Obrat železniční přepravy kapitálové skupiny v prvním pololetí 2018 stoupl o 4 % na hodnotu přes 8,5 milionu euro. Ve srovnání se stejným obdobím roku 2017 počet objednávek stoupl o 23 %.

Cirkulární ekonomika, přístup založený na procesech projektování a vytváření výrobků umožňujících opakované použití, regeneraci a recyklaci, otevírá nové možnosti pro logistické a přepravní firmy.

Firma AsstrA zformulovala strategii rozvoje na nejbližší tři roky, v níž byly zvýrazněny klíčové směry. Naplánováno bylo významné rozšíření územní přítomnosti, a to nejen v Evropě a zemích SNS, ale také ve Spojených státech