Mezinárodní kamionová doprava

AsstrA-Associated Traffic AG, globální poskytovatel komplexních, logistických řešení od začátku – do konce, je hrdým sponzorem hlavního zasedání „Cesta k dekarbonizaci: pokrok, výzvy a příležitosti“ druhého dne (27. září) na Breakbulk America. 2023 v Houstonu. Společnost má dlouholetou tradici inovací v odvětví logistiky a zavázala se k udržitelnosti a zeleným logistickým postupům.

Breakbulk America je největší obchodní událost v regionu pro projektový nákladní a breakbulk průmysl. Od 26. do 28. září budou účastníci těžit z jedinečných příležitostí k navázání kontaktů s vlastníky projektového nákladu, speditéry a dopravními specialisty. Třídenní akce nabízí průmyslové workshopy, konferenci s předními odborníky na breakbulk a projektový náklad a výstavu představující řadu mezinárodních i severoamerických společností. AsstrA-Associated Traffic AG má na letošní akci významné zastoupení, přičemž Colin Bagwell, Chief Operations Officer Industrial Project Logistics ve společnosti AsstrA, přednesl úvodní slovo ke kulatému stolu zasedání s odborníky z Maersk, ATRI a US Maritime Administration.

„Odvětví logistiky a dopravy se na globálních emisích oxidu uhličitého (CO2) podílí něco málo přes třetinu, což z něj dělá sektor s největšími emisemi v mnoha rozvinutých zemích. V tomto bodě se všichni shodneme na tom, že odvětví, které tak významně přispívá ke globálním emisím, by mělo hrát zásadní roli při přechodu k dekarbonizované budoucnosti a také při přizpůsobování se dopadům změny klimatu. Tato událost je skutečně výjimečná ve své schopnosti shromáždit obrovské množství profesionálů z oboru ve zkráceném časovém rámci. Stojíme před příležitostí prolomit patovou situaci a máme jen málo času na ztrátu, máme-li splnit naše klimatické ambice,“ říká Colin Bagwell, AsstrA.

Těšíme se na vás v Houstonu!

První nákladní vlak z Číny do Evropy vyjel v roce 2012. Následovalo desetiletí růstu objemu železničního nákladu. V roce 2022 tento růst skončil kvůli invazi na Ukrajinu. Geopolitické napětí výrazně omezilo dodávky zboží z Číny směrem na západ a logistické společnosti hledaly alternativní cesty doručení.

Námořní doprava mezi Čínou a Evropou byla vždy hlavní alternativou lodní dopravy po Nové hedvábné stezce. Během krize COVID-19 byly sazby za námořní přepravu několik tisíc amerických dolarů za 40stopý kontejner s dobou přepravy 30–40 dní. Většina klientů se rozhodla pro železniční dopravu, protože ceny byly srovnatelné a doba přepravy byla pouhé 2 týdny. Dnes je trh železničních služeb přímo závislý na geopolitice – zejména na „morálních sankcích“ uvalených dovozci a dopravními společnostmi – a také na sazbách za konkurenční možnosti námořní a letecké přepravy a na rychlosti dodání a bezpečnostních preferencích zákazníků.

"Dnes se sazby za námořní přepravu z Číny do Evropy snížily na 1 000 USD za 40stopý kontejner. V důsledku toho dovozci, pro které není rychlost dodání prioritou, volí námořní přepravu. Navzdory snížené poptávce po železničních službách v Evropě jsme zaznamenali nárůst počtu objednávek. Společnosti však obvykle zadávají objednávky na konsolidované méně než kontejnerové zásilky (LCL) spíše než celokontejnerové (FCL) dodávky," říká Jakub Lewczuk, vedoucí železničního oddělení AsstrA pro regionech EU a Číny.

Eurozóna vstoupila do období ekonomické stagnace. Růst poptávky po dodávkách přes Novou hedvábnou stezku bude záviset na dostupnosti a pravidelnosti námořních spojení a také na poptávce EU po čínském zboží. Sankce vůči Rusku a Bělorusku jsou nejvýznamnější právní překážkou uvalenou dodavateli a příjemci na železniční zásilky. Významným faktorem jsou také zákazy dovozu/vývozu zboží – a to i při tranzitu přes tyto země.

"S každým novým kolem sankcí je blokováno více kategorií zboží, pokud jde o přepravu a tranzit. V důsledku toho je méně zboží, které můžeme poslat z Číny do Polska. Až se geopolitická situace stabilizuje, věřím, že mnoho dovozců se vrátí na železnici." zásilky jako rychlejší alternativu. V opačném případě vyřídíme pouze ty objednávky, které byly původně určeny pro námořní dopravu, ale vzhledem k určitým okolnostem vyžadují kratší dodací lhůty. Také u nákladu, který nelze přepravit letecky z důvodu hmotnosti, resp. objemu," pokračuje Jakub Lewczuk.

Při hledání alternativy k Nové hedvábné stezce zaměřil dopravní průmysl svou pozornost na transkaspickou mezinárodní dopravní cestu (střední koridor), která prochází přes Čínu, Kazachstán, Kaspické moře a země Kavkazu do Evropy. Přesměrování zde se však ukázalo jako problematické.

"Posunutí klíčového dopravního koridoru směrem na jih vyžaduje značné investice do infrastruktury a také čas na uzavření nových mezinárodních dohod o tranzitu zboží přes tyto země. Tato trasa bude populárnější, pokud se zlepší infrastruktura, vyřeší se celní a formální záležitosti mezi tranzitními zeměmi a v Kaspickém moři bude více dostupných lodí. Kromě toho budou ze strany Evropské unie zapotřebí další investice, aby se předešlo úzkým oblastem mezi Černým mořem a EU. Je naléhavě nutné rozšířit také přístav Constanta v Rumunsku jako železniční a silniční tratě v tomto regionu," uzavírá Jakub Lewczuk.

Top of Form

AsstrA-Associated Traffic AG se připojila k iniciativě Smart Freight Centre, která požaduje vyšší normy CO2 pro nákladní vozidla v Evropské unii. Spolu s dalšími předními organizacemi, jako jsou: Transport & Environment, Climate Group, CALSTART, European Clean Trucking Alliance, Nestlé, Deutsch Post a DHL, podepsala AsstrA dopis určený Evropskému parlamentu týkající se předpisů o emisích CO2 pro těžká nákladní vozidla.

Dopis klade důraz na klíčové oblasti zájmu:

Za prvé vyzývá k ambicióznějšímu stanovení cíle snížení emisí CO2 do roku 2030 na 65 % na rozdíl od současných -45 %. Podle odhadů by tato významná úprava na trh přinesla dalších 150 000 bezemisních nákladních vozidel.

Dále dopis rovněž vyzývá k tomu, aby byl regulační rozsah klimatických cílů uplatňován na všechny typy nákladních vozidel.

A v neposlední řadě signatáři zdůrazňují nezbytnost stálosti závazku k dosažení 100 % nulových emisí v dlouhodobém horizontu. Tento smělý cíl odráží jejich odhodlání trvale zlepšovat kvalitu ovzduší.

Dopis byl zaslán zákonodárcům EU. V současné době ministři životního prostředí EU a Evropský parlament připravují a projednávají normy, jejichž konečná znění by měla být stanovena začátkem roku 2024.

"AsstrA je plně odhodlána dosáhnout nulových hodnot čistých emisí skleníkových plynů ve všech oblastech našeho podnikání. Přechod k cenově dostupnému a bezemisnímu pohybu zboží v Evropa je naší společnou odpovědností," říká Dmitri Krõlov, manažer udržitelného rozvoje ve společnosti AsstrA.