Mezinárodní kamionová doprava

Na konci roku 2025 dopravní a logistická společnost AsstrA-Associated Traffic AG úspěšně dokončila komplexní projekt přepravy solárních modulů z Polska na Ukrajinu.

Projekt zahrnoval organizaci 66 kamionových zásilek. Trasa zahrnovala přístav a sklad v Gdaňsku (Polsko), celní odbavení v Kyjevě a konečnou vykládku v obci Chorošev v Žytomyrské oblasti (Ukrajina).

Přeprava byla provedena v 40'HC kontejnerech s následnou překládkou do plachtových kamionů (FTL). Těsně před zahájením přepravy se změnil cílový celní úřad, čímž se objížďka prodloužila o 500 km. Tým AsstrA na tuto nepředvídanou situaci promptně zareagoval, vytvořil nový pool dopravců pro aktualizovanou trasu, upravil sazby a nabídl klientovi optimální řešení. Panely byly odeslány bez zpoždění a doručeny včas, v souladu s dohodnutými termíny.

Projekt byl doprovázen několika významnými výzvami. Hmotnost každého kontejneru byla 23 200 kg, přičemž povolené zatížení pro silniční přepravu na Ukrajině je 22 tun. Tým AsstrA vyvinul a s klientem dohodl schéma pro přerozdělení a uspořádání nákladu z různých kontejnerů na nákladní automobily. Byly připraveny podrobné plány pro hmotnost a typy panelů a byly vyplněny všechny potřebné dokumenty, včetně faktur, dodacích listů a smluv o finančních zárukách.

Situaci dále komplikovaly změny na trhu silniční dopravy. Dlouhé fronty na hranicích vedly k vážnému nedostatku přepravy, obtížím s předpovídáním doby příjezdu nákladu (ETA) a nutnosti revize cen.

„Zvláštní pozornost jsme věnovali podpoře ukrajinského makléře při správném vypracování předběžného prohlášení a získání nulového cla. Během celého procesu jsme klientovi také radili ohledně výše celních plateb s ohledem na harmonogram přepravy a dobu přepravy od nakládky k celnici. Bylo klíčové splnit požadavek klienta na počet nákladních automobilů, které mají být denně odeslány,“ vysvětluje Julia Sorokina, vedoucí divize FTL pro Ukrajinu ve společnosti AsstrA.

Díky koordinovanému úsilí týmu AsstrA byly nabídnuty konkurenceschopné ceny, výběrové řízení vyhráno a všechny závazky vůči klientovi byly splněny i přes napjatý trh a nepředvídané změny během přepravy. Projekt se stal příkladem vysoké odbornosti, týmové práce a flexibility společnosti AsstrA.

Ekonomická situace

Trh logistiky vstupující do 1. čtvrtletí 2026 se vyznačuje stabilní poptávkou, omezenou kapacitou, rostoucími regulačními náklady a mírným hospodářským růstem. Námořní přeprava čelí v krátkodobém horizontu tlaku na růst sazeb, který je způsoben strukturálními narušeními a regulačními změnami, zatímco letecká přeprava zůstává poměrně stabilní a flexibilní. Očekává se, že volatilita bude přetrvávat, zejména v námořní přepravě, přičemž normalizace bude zpožděna geopolitickými, infrastrukturními a environmentálními faktory.

• V 1. čtvrtletí 2026 byl globální hospodářský růst nerovnoměrný.
• Inflace se obecně stabilizovala.
• Výrobní aktivita v EU a USA zůstala slabá, zatímco Čína vykázala růst.
• Očekávalo se, že poptávka po přepravě zůstane stabilní, bez prudkého nárůstu.

«Z provozního hlediska 1. čtvrtletí 2026 potvrzuje, že logistický trh vstoupil do fáze, kdy je řízení nákladů, plánovací disciplína a flexibilita důležitější než čistá optimalizace cen. „Úspěch v roce 2026 bude méně záviset na sledování krátkodobých pohybů sazeb a více na strategickém předvídání, transparentnosti a provozní dokonalosti,“ vysvětluje Wojciech Wytrykowski, provozní ředitel společnosti AsstrA.

Tržní a regulační novinky

Pro zákazníky je klíčovou prioritou proaktivní plánování. Včasná rezervace, diverzifikované strategie tras a realistická očekávání doby přepravy jsou nezbytné, zejména na trasách mezi Asií a Evropou. Regulační náklady spojené s ETS a CBAM by měly být považovány spíše za strukturální než dočasné a měly by být začleněny do dlouhodobých rozpočtových a smluvních strategií. Společnosti dovážející do EU musí investovat do transparentnosti údajů o emisích, aby se vyhnuly sankčním výchozím hodnotám a zbytečné finanční expozici.

Pro poskytovatele logistických služeb a dopravce je hlavní konkurenční výhodou provozní odolnost. Flexibilita sítě, rychlé přerozdělení kapacit a úzká koordinace s přístavy a partnery ve vnitrozemské dopravě budou určovat spolehlivost služeb. Postupný návrat k trasám přes Suezský průplav by měl být řízen konzervativně, s plánováním pro případ přetížení a nestability jízdního řádu.

Námořní přeprava: Výhled trhu

Sazby za námořní přepravu začaly růst v říjnu 2025 a dále se zvyšovaly až do ledna 2026. V Evropě se přetížení přístavů mírně zmírnilo. Objemy přepravy však v lednu opět dosáhly vrcholu, což posílilo tlak na růst sazeb. Nejvýraznější nárůst byl zaznamenán na obchodní trase Dálný východ – severní Evropa, ačkoli úrovně sazeb zůstaly pod úrovní zaznamenanou v předchozím roce. Celkový růst sazeb byl podpořen trvalou poptávkou, pokračujícím narušením způsobeným uzavřením Suezského průplavu a dodatečnou nákladovou zátěží spojenou se systémem EU pro obchodování s emisemi (ETS).

Letecká přeprava: Výhled trhu

Poptávka po letecké přepravě zůstala po celý rok 2025 silná a ke konci roku dosáhla rekordních úrovní, což odráží odolný globální obchod a pokračující závislost na časově kritických dopravních řešeních. Navzdory této vysoké poptávce zůstaly sazby za leteckou přepravu relativně stabilní. Zvýšené náklady na palivo však představují trvalé riziko a mohly by se promítnout do vyšších cen letecké přepravy, protože dopravci se snaží kompenzovat zvýšené provozní náklady.

Pro širší trh bude rok 2026 odměnou pro účastníky, kteří se odkloní od reaktivního rozhodování. Ti, kteří investují do prognózování založeného na datech, odborných znalostí v oblasti regulace a společného plánování se zákazníky, budou mít lepší pozici pro zvládání volatility a ochranu marží. Trh sice nevstupuje do poklesu, ale evidentně přechází do komplexnějšího, na dodržování předpisů a provozně náročnějšího prostředí.

Ekonomická situace

Ve čtvrtém čtvrtletí roku 2025 došlo v eurozóně ke zpomalení výrobní aktivity. To se odrazilo v poklesu indexu nákupních manažerů (PMI). Zároveň zůstal růst HDP v celé EU mírný. Tyto makroekonomické podmínky přímo ovlivňují toky silniční dopravy, přičemž vývoz do východních zemí klesá a dovoz ze Střední Asie a Turecka roste.

• Pokles výrobní aktivity ke konci roku 2025
• Klesající PMI v eurozóně signalizuje slabší obchodní podmínky
• Mírný růst HDP v celé EU
• Pokles objemu vývozu do východních zemí
• Růst dovozu ze Střední Asie a Turecka

Ceny pohonných hmot

Ceny pohonných hmot zůstaly převážně stabilní, přičemž ceny nafty v celé Evropě vykazují minimální změny. Očekává se však, že ceny ropy v roce 2026 klesnou, což by mohlo pomoci zmírnit tlak na náklady dopravních společností. Zároveň poptávka po dopravních službách nadále roste, zatímco kapacita vozidel zůstává omezená, což může vést k tlaku na zvyšování sazeb za přepravu.

• Ceny nafty v Evropě zůstávají stabilní
• Očekává se pokles cen ropy v roce 2026
• Rostoucí poptávka po dopravě uprostřed stagnující kapacity vozidel

Poptávka po dopravě a struktura trhu

V odvětví dopravy dochází k nárůstu počtu registrací nových společností, což naznačuje pokračující zájem o vstup na trh. Roste však i počet bankrotů, zejména v Polsku a České republice, což zdůrazňuje pokračující finanční tlak v tomto odvětví. Registrace nových nákladních vozidel celkově poklesly, přičemž růst byl omezen pouze na několik zemí.

• Rostoucí poptávka po dopravních službách
• Růst registrací nových společností
• Rostoucí počet bankrotů, zejména v Polsku a České republice
• Celkový pokles registrací nových nákladních vozidel, s výjimkami na vybraných trzích

Regulační prostředí

Regulační změny nadále mění krajinu silniční dopravy. Nová pravidla pro přepravu nebezpečného zboží, digitalizace povolení a změny v systémech zpoplatnění silnic v celé Evropě zvyšují požadavky na dodržování předpisů. Kromě toho zavedení mechanismu pro vyrovnání emisí uhlíku na hranicích (CBAM) a vyšší minimální mzda v Německu přidávají další nákladové a administrativní tlaky.

• Zvýšení minimální mzdy v Německu
• Zavedení mechanismu EU pro vyrovnání uhlíkových emisí na hranicích (CBAM)
• Změny v systémech zpoplatnění silnic v celé Evropě
• Probíhající digitalizace povolení a regulačních postupů

Výhled a doporučení

Účastníci trhu by se měli zaměřit na rozvoj nových logistických koridorů, zejména ve Střední Asii, s cílem podpořit diverzifikaci dodavatelského řetězce. Zásadní bude adaptace na regulační změny prostřednictvím digitalizace a školení zaměstnanců. Společnosti by měly upřednostňovat optimalizaci tras a pečlivě sledovat ceny pohonných hmot, aby mohly efektivně řídit náklady. Souběžně bude stále důležitější příprava na rostoucí poptávku po ekologicky šetrných vozidlech a dodržování rozšiřujících se předpisů pro ekologické zóny.